En regardant l'histoire du développement des machines d'essai universelles allemandes

La machine de test universelle de l'Allemagne? C'est exact. Entendre le mot «allemand» fait-il sentir que les gens sont très industriels et technologiques, et la qualité est stable? Ne discutons rien d'autre, parlons de voitures que vous connaissez beaucoup. Si votre voiture est originaire de l'allemand, peut-être que les produits japonais, coréens ou domestiques à côté ont été remplacés, mais la voiture allemande peut toujours être conduite. Les choses allemandes sont si capables de créer un culte superstitieux de la qualité. Pourquoi peuvent-ils être si méticuleux et comment peuvent-ils être si forts? Ce n'est pas seulement le monde des automobiles allemands, mais aussi le domaine des machines de test universelles.

Pourquoi l'industrie manufacturière des Allemands est-elle si bonne (principalement parlant de qualité), en plus de leurs relations de personnalité, bien sûr, il existe des facteurs historiques. En tant que pays puissant, l'Allemagne a également commencé à rechercher mécaniquement très tôt. Prenant l'exemple de la machine d'essai universelle, le premier expérimentateur à discuter systématiquement des phénomènes de fatigue a été le A. Whler allemand. Depuis 1847, il est directeur de l'usine de roues et de roulements et directeur de l'usine de machines, et a cessé d'approfondir la discussion systématique de la fatigue des métaux. En 1850, l'allemand A. Whler a conçu une machine à test universelle de fatigue (également connue sous le nom de machine à test de fatigue A. Whler) pour que les essieux locomotifs arrêtent les expériences de fatigue sur les essieux de locomotive pleine grandeur. Plus tard, il a développé divers types de machines d'essai de fatigue et a utilisé des échantillons de métaux pour arrêter les expériences de fatigue pour la première fois. Dans son article publié en 1871, il a systématiquement expliqué la relation entre la vie de la fatigue et le stress cyclique, a proposé les concepts de la courbe S-N et de la limite de fatigue, établi que l'amplitude du stress est l'élément de résolution de la destruction de la fatigue et a jeté les bases de la fatigue des métaux. Par conséquent, il est reconnu que A.Whler est le fondateur de la fatigue et est connu comme le "père des expériences de fatigue". Des années 1870 aux années 1890, Gerber W. a discuté de l'effet du stress uniforme sur l'intensité de la fatigue et a proposé l'équation parabolique de Gerber, qui a été simplifié du diagramme de goodman en ligne droite proposée par le British Goodman J. (Goodman).